Reacția în lanț – exemple reale, efecte și defecte ale transmisiei secundare
Transmisia secundară este responsabilă pentru transferul direct al puterii motorului către roata spate. Este compusă din lanț, pinionul mic (de atac) și coroana. Dacă acest ansamblu, inclusiv lanțul de transmisie, este neglijat, pot apărea o serie de defecte tehnice cu efecte în lanț, care pot compromite grav performanța sau chiar integritatea motocicletei.
Ce este kitul lanț de transmisie și de ce este atât de important?
Kitul de transmisie transmite mișcarea de la motor la roata spate și este format din:
Lanțul de transmisie
Pinionul mic (de atac)
Pinionul mare (coroana)
Un kit în stare bună asigură: accelerație lină, consum eficient, vibrații reduse, siguranță la condus.
Exemplu 1: Lanț de transmisie prea strâns
Efect tehnic:
Un lanț tensionat excesiv suprasolicită rulmentul de ieșire al cutiei de viteze. Acest rulment este proiectat să suporte sarcini radiale și axiale moderate. Tensiunea excesivă introduce un efort suplimentar permanent.
Defect rezultat:
👉 Rulmentul se uzează prematur sau se blochează.(în poză este vizibilă doar carcasa interioară a rulmentului).
👉 Poate duce la defectarea arborelui de ieșire din cutie, afectând direct cutia de viteze.
👉 Primele semne sunt zgomote metalice puternice sau „zunzet” la accelerare constantă.
👉 Costurile de reparație pot fi foarte mari, deoarece este necesară demontarea completă a carterului, înlocuirea rulmenților cutiei de viteze și a altor componente avariate.
Exemplu 2: Lanț de transmisie prea slăbit
Efect tehnic:
Un lanț prea slăbit începe să „pleznească” la fiecare schimbare de sarcină – adică la accelerații și decelerații bruște.
Defect rezultat:
👉 Lanțul poate sări de pe pinioane, mai ales la turații înalte.
👉 Dacă este tras între pinion și carter, poate rupe carcasa motorului – un defect extrem de costisitor.
👉 În cazuri rare, lanțul poate să se rupă complet și să fie proiectat violent în spate, cu risc pentru pilot sau alți participanți la trafic.
Exemplu 3: Lanțul uzat, dar nerotit sau curățat corect
Efect tehnic:
Lanțul își formează „puncte moarte” (rigidități) din cauza lipsei de ungere sau curățare. Aceste zone se mișcă greu pe pinioane și trag neuniform.
Defect rezultat:
👉 Mișcare sacadată la accelerație sau decelerare.
👉 Solicitare inegală pe rulmenții arborelui și pe amortizorul de torsiune (cush drive).
👉 Accelerare cu vibrații resimțite în ghidon și șa.
Exemplu 4: Pinion de atac uzat ignorat
Efect tehnic:
Pinionul mic, deși vizibil uzat (dinți ascuțiți ca „vârf de lance”), este lăsat în funcțiune. Fiind piesa care primește direct forța motorului, uzura sa influențează tot lanțul.
Defect rezultat:
👉 Uzură accelerată a lanțului nou montat.
👉 Zgomote puternice la pornire.
👉 Creșterea temperaturii în zona ieșirii din cutie din cauza frecărilor.
Exemplu 5: Coroană nealiniată sau montată greșit
Efect tehnic:
O coroană montată prost (șuruburi strânse inegal, poziționare greșită) duce la tracțiune neuniformă.
Defect rezultat:
👉 Lanțul sare de pe dinți în sarcină mare.
👉 Apare uzură laterală (lanțul se freacă de ghidaje sau basculă). ( ca in poza)
👉 Posibilă fisurare a prinderii coroanei pe jantă – caz grav.
Alte efecte ale unei transmisii neîntreținute:
- Uzura neuniformă a lanțului duce la puncte rigide, care generează vibrații constante.
- Zgomote metalice persistente chiar și după ungere indică uzură avansată.
- Lipsa sincronizării între motor și roată afectează controlul, mai ales în viraje sau la frânări de motor.
- Consum crescut de combustibil din cauza pierderii de eficiență în transmisie.
- Scăderea duratei de viață a pinioanelor, care se tocesc în formă de „rechin”.
😅 Și, în final… cea mai periculoasă reacție în lanț?
Este cea provocată de clasicul “Dorel”, care:
montează repede, strânge prea mult, unge prea rar și știe el mai bine decât manualul.
Rezultatul?
Transmisia suferă, motocicleta geme, iar portofelul plânge.
Galeria “Dorel”Ce poate face clientul greșit, adăugăm câteva poze ca exemplu.
Acestea sunt doar câteva exemple din viața de zi cu zi a unui service. Desigur, clientul poate să își repare singur motocicleta, dar un anumit grad de îndemânare tehnică și un manual de service sunt un mare avantaj pentru un începător.
Concluzie: O reacție în lanț poate porni de la un singur detaliu
După cum ai văzut, transmisia secundară nu este doar un simplu lanț cu două pinioane. Este un sistem esențial, aflat sub sarcină permanentă, care influențează accelerarea, consumul, siguranța și confortul la fiecare ieșire pe două roți.
Fiecare eroare – de la tensiune incorectă, la componente uzate sau montaj greșit – poate declanșa o reacție în lanț cu efecte costisitoare: vibrații, defecțiuni, accidente, reparații scumpe și timp pierdut.
🔍 Verifică-ți acum kitul de transmisie!
Ai observat zgomote ciudate, vibrații sau întinderi inegale? Nu amâna – problema nu se rezolvă singură și se agravează în timp.
Nu știi exact ce ți se potrivește?
Folosește configuratorul nostru de piese compatibile sau cere sfatul specialistilor nostri.
Lasă-ne pe noi să îți alegem setul de lanț și pinioane potrivit, indiferent de modelul motocicletei și de stilul tău de condus.
🛠️ Ai nevoie de un kit complet și de calitate?
Descoperă oferta noastră de kituri de transmisie ENUMA, EK-Chain și DID – lanțuri premium, fabricate în Japonia, testate și verificate pe drumurile lumii. click aici!
❓ Întrebări frecvente despre kitul de transmisie la motocicletă
Durata de viață variază între 15.000 și 30.000 km, în funcție de calitatea lanțului, stilul de condus și frecvența întreținerii. Un kit premium, întreținut corect, poate rezista și mai mult.
Semnele uzurii includ: dinți tociți în formă de „rechin”, zgomote metalice persistente, vibrații la accelerație, întinderi inegale și puncte rigide.
Da. Dacă schimbi doar lanțul, pinioanele uzate îl vor deteriora rapid. De aceea, recomandarea este să înlocuiești lanțul, pinionul mic și coroana ca set complet.
Ideal, lanțul se curăță și se unge la fiecare 500–800 km, sau mai des dacă mergi în condiții de praf, ploaie sau off-road.
Un lanț prea strâns poate distruge rulmentul cutiei de viteze și arborele de ieșire.
Un lanț prea slăbit poate sări de pe pinioane, poate rupe carcasa motorului sau chiar să se rupă în mers.
Printre cele mai apreciate branduri se numără ENUMA, EK-Chain și DID, lanțuri premium fabricate în Japonia, testate în condiții reale pe drumurile lumii.
Ce tipuri de lanțuri există și cum se face întreținerea corectă vom prezenta în următorul articol de blog. Până atunci, te invităm să descoperi și celelalte subiecte pe care le-am abordat în blogul nostru.
